A FIBC -k (rugalmas közbenső ömlesztett tartályok) kritikus eszköz az ömlesztett rakomány szállításához, nagy kapacitásuk (jellemzően 500 kg - 3000 kg) és könnyű konstrukció (elsősorban a polipropilént polietilén belső réteggel szőtt polipropilént). A tengeri szállítás során azonban számos kockázattal és megfelelési követelménysel kell szembenézniük, amelyeket nem lehet figyelmen kívül hagyni. Ez a cikk szisztematikusan megvizsgálja az alapvető kockázatokat, a releváns szabályozási követelményeket és a biztonságkezelési ajánlásokat az FIBC szállítására, amely referenciát ad az ipari gyakorlatra.
Az ömlesztett zsák szállításának kockázata
A tengeren lévő ömlesztett táskák szállításával kapcsolatos kockázatok a rakományterhelés, a navigáció és a kirakodás teljes folyamata során kiterjednek, elsősorban a következő területeken manifesztálódnak:
1. rakomány deformáció és műszak
A hajók mozgása súlyos időjárási viszonyok során jelentős deformációhoz és a rakományok eltolódásához vezethet ömlesztett táskákban. Ez a kockázat elsősorban két tényezőnek köszönhető: az egyenetlen kitöltés és az anyagtulajdonságok eloszlásának egyensúlyhiánya. Az ömlesztett táska szakítószilárdsága kulcsfontosságúvá válik a rakomány eltolódásának megelőzésében. Ha a táska megszakad, akkor a velejáró stabilizáló hatása tagadható, potenciálisan súlyosbítva a teljes rakományköteg instabilitását.
A kockázat még inkább kiejtőbb az A csoportos rakományok esetében (könnyen cseppfolyósítható rakományok). Még ha szorosan rakva is, ha a rakományterhelés meghaladja az áramlási nedvességpontját (FMP), a deformáció és a kompresszió valószínűsége a külső nyomás alatt jelentősen növekszik. Ezenkívül a rakományváltás másodlagos kockázat. Ha az ömlesztett táskáknak nincs támogatása, a rakomány megpróbálja kitölteni a hiányosságokat, amikor a hajó gördül. Az oldalsó nyomás miatt a rakomány felfelé haladhat a táskákban, növelve az oldalsó lazítást. A több fedélzeten lévő rakomány áthelyezése akár a hajó súlyosan felsorolását is okozhatja.
2. FIBC integritása
A FIBC -k szerkezeti erőssége közvetlenül kapcsolódik a rakomány biztonságához. A FIBC -k károsodása vagy könnyei a rakodás, a kirakodás és a szállítás során könnyen vezethetnek rakományszivárgáshoz, szennyeződéshez és akár a termék integritásának elvesztéséhez. A gyakorlatban a túlzott felső betöltés a szállítás során a károsodás megváltoztatásának gyakori oka a kirakodás során károsodást okozhat, és a túlzott felső terhelés még közvetlenül okozta a FIBC-szakadást.
3. rakomány jellemzői: vegyi és termikus
A FIBC -kben szállított sok rakomány velejáró kémiai kockázatot jelent. Egyes rakományok olyan mérgező vagy gyúlékony gázokat bocsátanak ki, amelyeket a szokásos személyi gázmonitorok nem észlelhetnek (amelyek tipikusan oxigént, metánt, szén -monoxidot és hidrogén -szulfidot detektálnak), és biztonsági veszélyt jelentenek a rakományba belépő személyzet tagjai számára. Például a Ferrosilicon (UN1408, B csoport, 4.3. Osztály, a leányvállalat 6.1. Osztály) rendkívül toxikus arsin- és foszfingázokat szabadíthat fel. A Nemzetközi Tengeri Szilárd ömlesztett rakományok (IMSBC) kódja szerint az ömlesztett rakományokat szállító hajókat hidrogénnel, foszfinnal és arsin -detektorokkal kell felszerelni, és legalább nyolc óránként figyelemmel kell kísérni őket.
Ezenkívül néhány csoport A rakomány, például a rézkoncentrátum önmelegítő. Amikor ezeket a rakományokat ömlesztett zsákokba csomagolják, a hő könnyen felhalmozódhat, ami jelentősen növeli a tűz kockázatát a táskákban.
4.
Ha a csoportot rakományokat vagy anyagokat tölt be a sütésre hajlamos, elengedhetetlen az ömlesztett táskák maximális biztonságos halmozási magasságának meghatározása. Ezt a magasságot elsősorban az ömlesztett zsákon feltüntetett maximális rakomány határozza meg, és nincs rögzített szabályozási határértéke. Mindaddig, amíg az alsó táska nem haladja meg a megadott halmozódási terhelést, a verem biztonságos és szoros, és minden rés megfelelően meg van töltve, a rakási magasság elegendő. A gyakorlatban az ömlesztett táskákat gyakran a nyílás -koaming szintre rakják, de a rakomány tömörítési jellemzőit figyelembe kell venni. Például az autóipari fokú karbamid könnyebben kompakt, mint a mezőgazdasági fokú karbamid, így a túlzott konszolidáció elkerülése érdekében a rakási magasságot kell csökkenteni.
5. Tűz- és kémiai inkompatibilitási kockázatok
Míg a rakomány nem a kezdeti tűzforrás, az események bekövetkeztek a kikötők be- és kirakodásakor, ahol a Stevedores -ból származó cigarettacsikkek meggyújtották az ömlesztett táskák csomagolását és töltőanyagát. Az ilyen tüzek mérgező gázokat is felszabadíthatnak a rakományból, megnehezítve a tűzoltást.
A kémiai összeférhetetlenség egy másik jelentős kockázat. A legénységnek nehéz megérteni a különféle vegyi anyagok kompatibilitását, ezért ideális esetben a különféle vegyi anyagokat nem szabad ugyanabban a tartásban betölteni. Ha vegyes terhelésre van szükség, akkor a feladónak minden vegyi anyag számára be kell szereznie a biztonsági adatlapokat (SDS), és a szakértőnek felül kell vizsgálnia a manifesztot annak biztosítása érdekében, hogy ne legyenek összeegyeztethetetlen áruk vagy téves bűncselekmények. Ellenkező esetben a sérült ömlesztett táskák a vegyi anyagok keveredését okozhatják, potenciálisan tüzekhez vagy reakciókhoz vezethetnek, amelyek rakományveszteségeket, megnövekedett tisztítási költségeket és szállítási késleltetést eredményeznek.
Az ömlesztett táskák szállításának előírásai
Az ömlesztett táskák (FBS) szállítására számos nemzetközi szabályozás vonatkozik, és a legfontosabb hangsúly az alkalmazandó szabványok és működési követelmények egyértelmű meghatározására irányul:
1. Alkalmazandó rendeletek: Az IMSBC és az IMDG közötti különbség
Az FBS -ben szállított rakományt nem tekintik ömlesztett rakománynak. A feladók a csomagolással megkerülhetik a Nemzetközi Tengerészeti Szilárd ömlesztett rakományok (IMSBC) kódjának követelményeit a cseppfolyósítható rakományok (A csoport) vagy a veszélyes vegyi anyagok (B csoport) számára. Ilyen esetekben a rakománynak meg kell felelnie a Nemzetközi Tengerészeti Veszélyes áruk (IMDG) kódjának. Vegye figyelembe, hogy ha az A csoportos rakományokat az ENSZ 3077 -nek (környezeti veszélyes anyagok, szilárd, egyébként nem határozva) besorolják, miután az FBS -be csomagolják, akkor a feladóknak veszélyes áruk nyilatkozatát kell benyújtaniuk.
2. A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) alapvető követelményei
A VI. Fejezet 5.1. Fejezetének "rakományszállításának", a Sea Life Bareament (Solas) Nemzetközi Konferenciájának A. részének (Solas) 5.1. Az 5.6. Szabályozás megköveteli, hogy a nem szilárd és folyékony ömlesztett rakományokat szállító hajó egy jóváhagyott rakománybiztosító kézikönyv (CSM) szállításahoz. Az IMO által kiadott MSC/Circ.745 útmutatást nyújt a kézikönyv összeállításához.
A rakományok tárolására és a biztonságos (CSS -kód) biztonságos gyakorlati kódja konkrét ajánlásokat tartalmaz az ömlesztett táskák szállításához:
Ideális esetben a hajónak széles nyílásokkal kell rendelkeznie, lehetővé téve az ömlesztett táskák közvetlenül a raktárhelyzetbe helyezését;
A rakománytartóknak téglalap alakúnak és akadályoktól mentesek. Két fedélzeti hajók esetében, ha az ömlesztett táskákat mély tartó szárnyakba kell rakni, akkor a targonatokhoz elegendő hozzáférési és manőverezési helyet kell biztosítani.
A kód azt is meghatározza, hogy az ömlesztett táskák keresztirányú terhelését a tartás mindkét oldaláról kell megindítani, koncentrálni és kitölteni a középpontban.
A részleges terheléshez rögzítést kell tartani, és az acél huzalkötéseket (nem pedig a nyújtáshoz vagy az erősségre hajlamos szintetikus kötelek) kell használni a hozzáadott stabilitáshoz.